تا 64% صرفه جویی کنید و یک هدیه رایگان دریافت کنید. اشتراک در "
هنگامی که شما از پیوندهای وابسته ما استفاده می کنید، ممکن است کمیسیون دریافت کنیم. با این حال، این بر توصیه های ما تأثیری ندارد.

یادداشت سردبیر: این مقاله در اصل در شماره دسامبر 2020 مجله Popular Woodworking Magazine منتشر شد.
در سال 2015، کارل هولتی، سازنده هواپیماهای دستی تحسین شده، بازنشستگی قریب الوقوع خود را اعلام کرد و در حال کار بر روی هواپیمای پانل 984 بود: چیزی که او قصد داشت آخرین تولید هواپیماهای دستی او باشد و آخرین حرف در حرفه ای باشد که منجر به شهرت به عنوان یک تمرکز تزلزل ناپذیر شد. در مورد کمال و توسعه چندین نوآوری فنی که تأثیری بسیار خارج از دنیای بوتیک هواپیماهای دستی پیشرفته داشت. من و کارل آن پاییز چند روز را در کارگاهش در روستایی اسکاتلند گذراندیم و درباره هواپیماسازی و سفر او به سمت شناخته شدن به عنوان یکی از بزرگترین هواپیماسازان جهان صحبت کردیم، مصاحبه ای که در شماره آوریل 2016 مجله Popular Woodworking یافت می شود. .
اکنون سال 2020 است، بسیاری از نقاط جهان به دلیل همه‌گیری کووید-19 چندین ماه در قرنطینه به سر می‌برند، و کارل اخیراً آخرین طراحی خود را اعلام کرد – هواپیمای صاف‌کننده 985. یک لحظه صبر کنید: مطمئناً او در سال 2015 بازنشسته شد؟ ظاهراً نه، و در اواخر دسامبر 2019، کارل بی سر و صدا در اینستاگرام با نام @karlholtey ظاهر شد و بینشی از روند تولید خود ارائه داد. به زودی شنیده شد که کارل هولتی هنوز در حال ساخت هواپیما است.
یک بازنشستگی غیر معمول
1. نمونه اولیه پلاستیکی برای هواپیمای صاف کننده 985.
در پنج سالی که از آخرین صحبت ما می گذرد، کارل کار خود را از 984 هواپیمای پنلی به پایان رساند و سپس دومین دوره از هواپیمای بلوک 983 را تولید کرد. انگیزه او از بازدید مجدد 983 این بود که هواپیمای نهایی را از همان ابتدا فروخته بود و برای خودش نداشت. او تصمیم گرفت به‌جای یک‌بار تولید، یک دوره کامل تولید کند، تصمیمی که دیگر تکرار نخواهد کرد. او توضیح می‌دهد: «فراموش کردم که چقدر کار در یک دوره تولید انجام می‌شود، ترجیح می‌دهم اکنون که بازنشسته شده‌ام، دسته‌های کوچک‌تری انجام دهم.» با وجود درد زایمان آن دسته دوم از 983 هواپیما، همه هواپیماها به جز یک فروخته شده است.
2. 985 یک تمرین ساده و بدون تراشه شکن یا تنظیم کننده است. برای افزایش راحتی، کیف به جلو زاویه دارد.
در واقع، بازنشستگی کارل با نرخ بهره‌وری غبطه‌انگیز مشخص شده است و او هیچ نشانه‌ای از کاهش سرعت نشان نمی‌دهد. در عوض، به نظر می رسد بازنشستگی نشان دهنده تغییری در نحوه برخورد کارل به ساخت هواپیمای خود به جای توقف کار است. او توضیح می‌دهد: «این به من این امکان را می‌دهد تا کارهایی انجام دهم و طرح‌هایی را بررسی کنم که قبلاً برای آن‌ها وقت نداشتم»، با تمرکز بر کارهای دسته‌ای کوچک‌تر «مقداری از فشار را کم می‌کند».
3. عمق برش و جهت تیغه توسط پست تنظیم تنظیم می شود.
این تغییر در چشم انداز، انگیزه خلاقانه کارل یا تعقیب هواپیمای دستی عالی را کمرنگ نکرده است. بنابراین، چه چیزی او را در کارگاه ساخت هواپیما در دوران بازنشستگی نگه می دارد؟ "بیهودگی. من به طور طبیعی فردی رقابتی هستم و دوست دارم در کاری که انجام می دهم بهترین باشم. من نمی توانم توضیح دهم، همیشه وجود داشته است. اگر ایده ای در مورد ساختن چیزی داشته باشم، می توانم برای ساختن آن انگیزه زیادی داشته باشم." علاقه به هواپیماهای دستی را به شاگردی خود به عنوان یک سازنده مبلمان نسبت می دهد، زمانی که از ابزارهایی که استفاده می کرد ناامید شد. و در سن 71 سالگی، او هنوز خودش را در حال فکر کردن به طرح‌ها و رویکردهای جدید می‌بیند: «من دائماً در سرم هواپیما می‌سازم، وقتی سگ‌ها را راه می‌برم، رانندگی می‌کنم، فقط زندگی می‌کنم».
4. بند پشتی از طریق قسمت زیرین کفی در جای خود ثابت می شود.
پس از آن دسته دوم از هواپیمای بلوک 983، کارل 6 هواپیمای صاف کننده 984 را اجرا کرد و در همان زمان طراحی را اصلاح کرد. این دسته که 984s نامیده می‌شود، در ابتدا قرار بود از مجموعه‌ای از دستگیره‌ها و اجزای یدکی استفاده کند، اما کارل نمی‌توانست طراحی را اصلاح کند تا یک پیچ و تاب جدید در هواپیمای پانل مخروطی مشهور خود ایجاد کند. 984s که در اصل یک هواپیمای بلند 13 5/8 اینچی بود، دارای بدنه کوتاه 12 1/2 اینچی است و از پخ زدن چشمگیر هواپیمای اصلی خودداری می کند. هولتی می‌گوید: «من اینطوری دوستش دارم. من نمی‌خواهم شماره 984 اصلی را کنار بگذارم، اما ترک کردن پخ باعث می‌شود که بسیار جدی‌تر و تجاری‌تر به نظر برسد. من در حال تغییر ایده هایم در مورد برخی از جنبه های تزئینی کار هستم.
5. پست تنظیم به تیغه اجازه می دهد تا در هر جهتی تنظیم شود.
از نظر طرح‌های جدید، او برنامه‌هایی برای ساخت انواع جدید هواپیما دارد، اما چیزی که هنوز آماده نیست با دنیای بیرون به اشتراک بگذارد. به‌عنوان یک هواپیماساز که شروع به ساختن کپی‌هایی از هواپیماهای پرکننده نوریس کرد، بیشتر دوران حرفه‌ای کارل در تلاش برای کاهش اثرات حرکت چوب در بدنه‌های هواپیمای فلزی بوده است، مشکلی که او با هواپیماهای جدید خود به آن بازمی‌گردد. همانطور که او توضیح می دهد، "من سعی می کنم به طرح های جدیدی فکر کنم که بتوانم چوب بیشتری را بدون به خطر انداختن ثبات ترکیب کنم. چوب به خودی خود می فروشد و مردم از کار فلزی یا مهندسی هیجان زده نمی شوند. من روی پست‌های اینستاگرامم آزمایش می‌کنم تا ببینم کجا بیشترین لایک را می‌گیرم."
6. 985 جدا شده.
985 اولین طرح کاملاً جدید بازنشستگی Holtey را نشان می دهد. هنگامی که از کارل در مورد منشاء هواپیما پرسیده شد، کارل توضیح می دهد که به عنوان "یک ایده کوچک در پس ذهن من شروع شد. من شکل اصلی را از هواپیمای اسپیرز قرض گرفتم. من آن را چندین سال پیش کشیدم و در مورد طراحی سرد و گرم بودم. من می‌خواستم هواپیما تا حد امکان کوتاه باشد – یک صاف‌تر نیازی به طولانی بودن ندارد. بسیاری از صاف کننده های تاریخی 7 1 / 2 اینچ طول دارند، اما این امر در ناحیه دسته و نان بیش از حد به خطر می افتد. کل فرآیند طراحی این بود که ببینم چقدر می توانم هواپیما را کوچک و کوتاه بسازم. نه می‌توانستم تنظیم‌کننده داشته باشم و طول آن را پایین نگه دارم و نه فضای کافی برای جا دادن یک خوراکی سنتی روی اتو وجود داشت.»
985 یکی از بهترین های من است. خیلی دوستش دارم. هواپیمای صاف کننده بلند 7 7/8 اینچی دارای تیغه پهن 1 1 5 / 16 اینچی است که در 54 درجه قرار دارد، بدون تراشه شکن یا تنظیم کننده، و در زیره چهارپایه ضد زنگ با کناره های برنجی یا فولاد ضد زنگ در سراسر آن عرضه می شود. -کارل هولتی
طراحی بر اساس این پارامترها منجر به یکی از بارزترین ویژگی های هواپیما شد – یک پایه تنظیم که روی صفحه تیغه قرار گرفته است. او می‌گوید: «به این فکر می‌کردم که برخی از مردم انتظار داشتند که هواپیمای هولتی تنظیم‌کننده داشته باشد، بنابراین به عنوان یک فکر بعدی، تصمیم گرفتم یک پایه تنظیم روی تیغه قرار دهم تا با چکش تنظیم ضربه بزنید. من بیشتر از هر هواپیمای دیگری که ساخته ام، هیجان زده هستم. به عنوان مثال، No 983 یک نوآوری بود و No 985 فقط یک هواپیمای ساده است که من عاشق آن هستم.
پست تنظیم را می توان تقریباً به عنوان یک عالم کوچک از کار کارل در نظر گرفت – در نگاه اول یک ویژگی فوق العاده ساده است، اما در پس این سادگی مقدار زیادی کار و حل مسئله نهفته است. اتصالات پست تنها زمانی بریده می شود که تیغه تا 62 راکول سخت شود که به ابزار خاصی نیاز دارد. برای اطمینان از ثابت ماندن پایه، پایه را در مقابل فرو رفته و در تیغه فرو می‌کنیم.
این هواپیما همچنین دارای برخی جزئیات طراحی ظریف اما قابل توجه است. در مرحله اول، بستر هواپیما از بیرون زدگی تیغه بیش از 1 میلی متر جلوگیری می کند و از افتادن تیغه از هواپیما جلوگیری می کند. ثانیاً، چرخ دستی عقب در مقایسه با بسیاری از هواپیماها، شیب ظریفی به جلو دارد که منجر به گرفتن راحت‌تر و انعطاف کمتر در نوشتن کاربر می‌شود. ضامن عقب توسط یک ستون فولادی قابل توجه که ضخامت آن 10 میلی متر است در جای خود محکم می شود، به این معنی که به گفته هولتی، دسته «ضد بمب» است.
7. 985 بازتاب سبک های آرت دکوی هواپیماهای قبلی هولتی از جمله صاف کننده 984 است.
حرفه کارل با یک عنصر زیباشناختی قوی در طراحی‌هایش مشخص شده است که به شدت تحت تأثیر طراحی آرت دکو قرار گرفته است، و با طراحی‌های انقلابی پیشگامی که به هواپیماهای تولیدی تبدیل شده‌اند. نکته قابل توجه این است که کارل 985 نرم‌افزار بود که هواپیماهای اریب‌دار را از بن‌بست تکاملی تقریباً فراموش‌شده نجات داد و عملکرد آنها را ثابت کرد و در نتیجه بسیاری از کارگران چوب از هواپیماهای اریب‌دار استفاده کردند.
8. 985 در حال کار صاف کردن یک تکه افرا.
بنابراین کارل چگونه به طراحی یک هواپیمای جدید نزدیک می شود؟ او می گوید: «من سادگی را دوست دارم. "باید کاربردی باشد، و من می خواهم در یک نگاه جلوه ای از دقت ایجاد کنم." در کنار عملکرد، "ظاهر هواپیما بسیار مهم است – باید یک فاکتور "واو" داشته باشد." نحوه نزدیک شدن کارل به "عامل عجب" استفاده از الوارهای عجیب و غریب یا پلیمرهای مصنوعی قابل توجه برای قلاب و دستگیره است. او به ویژه در اینستاگرام می‌گوید: «وقتی برای طراحی یک هواپیمای جدید می‌روم، به دنبال راه‌هایی برای معرفی چوب بیشتر به آن هستم. که به ساختن هواپیما می پردازند.»
9. پلیمر مصنوعی آسیاب هولتی برای توت های هواپیما. این یک بخش کثیف از روند او است.
در مورد جنبه‌های فنی طراحی، او بسیار مهم است و توضیح می‌دهد که طراحی هواپیما «در واقع علم موشک نیست. من به چیزها با جزئیات بیشتری نسبت به آنچه قبلاً رفته است نگاه می‌کنم، و رویکرد جدیدی برای حل مسئله و طراحی اتخاذ می‌کنم: «فکر می‌کنم دوست دارم به مکان‌هایی بروم که مردم کاملاً آنجا نبوده‌اند. من چرخ را دوباره اختراع می کنم، اما به روشی که دیگران انجام نداده اند.»

10-11. سوراخ کردن مفاصل دم کبوتر باعث قفل شدن دو طرف به کف صفحه می شود.
بنابراین هنگامی که کارل نوع هواپیما را تعیین کرد، و "عامل عجب" چیست، سپس تصمیم می گیرد از چه نوع تنظیم کننده ای استفاده کند، قبل از اینکه از جنبه هایی از هواپیماهای قدیمی که دوست دارد استفاده کند. فرآیند طراحی معمولاً شامل ساعات زیادی است که در تخته طراحی سپری می شود. او می گوید که نمی تواند تکرار نمونه های اولیه را بپردازد و بنابراین قبل از رفتن به کارگاه، بر روی بی نقص بودن طرح روی کاغذ تمرکز می کند.
12-13. برش پرچ های یکپارچه در دستگاه فرز خود.
مفهوم کامل برای کارل هولتی، سازنده ای که به دلیل تمرکز بی وقفه بر کمال فنی مشهور است، چیست؟ او می خندد: «وقتی آن را پیدا کردم، به شما اطلاع می دهم.» «فکر نمی کنم قابل دستیابی باشد. تمام کاری که می توانید انجام دهید، سعی کنید از هر کس دیگری کامل تر باشید." کارل از نظر سبک زیبایی‌شناختی قوی خود می‌گوید: «طراحی چیز جالبی است زیرا سلیقه‌های هر کس متفاوت است. و یافتن تعادلی برای راضی نگه داشتن همه سخت است. من دوست دارم به طراحی داخلی نگاه کنم. تمام الهامات من از گذشته می آید. استعداد برای مدت طولانی وجود داشته است، و من فقط یک تازه وارد هستم.
14. برخی از اجزای صاف کننده 985 با نمونه های اولیه پلاستیکی و ابزار فرز.
کارل هولتی نقطه نظر منحصر به فردی را برای بحث در مورد ساخت هواپیمای حرفه ای ارائه می دهد. زمانی که او برای اولین بار شروع به تولید مجدد هواپیماهای پرکننده نوریس کرد، تنها سازنده هواپیمای بریتانیایی دیگر، بیل کارتر بود. از آن زمان، او شاهد رشد بازار هواپیماهای بوتیک (و از بسیاری جهات الهام بخش) بوده است. پس او چه توصیه ای دارد؟ او می خندد: "برای انجام این کار لازم نیست عصبانی باشید، اما کمی کمک می کند." "زندگی آسانی نیست، اما اگر ذهن خود را به جایی که می خواهید بروید، معطوف کنید، احتمالاً هیچ مانعی برای شما وجود ندارد."
15. چوب شمشاد و گل سرخ و ساقه های قابل توجهی که آنها را به کف پای ثابت می کند.
او در مورد خلق و خوی مناسب برای یک هواپیماساز می گوید: «در روزهای ابتدایی کارآموزی مبل سازی، بیشتر به یادگیری و کارم علاقه داشتم تا کسب درآمد. و این خیلی به حساب می آید. تو باید همچین آدمی باشی شما باید فداکار باشید.» در مورد مهارت مناسب، کارل معتقد است که برای هواپیماساز بودن، «شما به تعصب مهندسی، دانش خوب مهندسی و ماشین‌های نجاری نیاز دارید، و باید با دستان خود خوب باشید. این همه کار ماشینی نیست.» اما «مهمترین چیز این است که شما به دیوانگی زیادی نیاز دارید. سپس هزینه تهیه تجهیزات و فضای کاری معقول وجود دارد. علاوه بر همه اینها، شما باید بتوانید و زمان فروش و بازاریابی را در کنار شخصیت برای انجام این کار پیدا کنید.»
16. فرم دهی نهایی گز با دست انجام می شود.
کسانی که با کارهای فلزی آشنایی ندارند ممکن است تعجب کنند که در واقع کار بر روی بدنه هواپیما جایی نیست که اکثر وقت و تلاش کارل صرف شود. او می‌گوید: «مهارت اصلی و بیشتر کار درگیر ساختن وسایل برای ساخت و نگه‌داشتن کار است. "راه حل های کار و حل مسئله، زمان زیادی از من می گیرد."
17. ضربه زدن به نخ در شمشاد برای دستگیره جلو.
و در حالی که او از CNC و سایر ماشین‌های ابزار در فرآیند تولید خود استفاده کرده است، کارل هنوز هواپیماهای خود را دست ساز می‌داند. او به من می گوید: «مردم فکر می کنند که CNC ابزار ضرب المثل هیث رابینسون است. "آنها فکر می کنند که شما یک دکمه را فشار می دهید و یک هواپیمای بلوکی از بین می رود." اما این دور از واقعیت است.
18. دستگیره های چوب رز به شکل اولیه آسیاب شده و یکی به شکل نهایی آن.
کارل دریافته است که مزیت استفاده از ابزار CNC تکرارپذیری است – قطعات یدکی موجود در انبار او با هر هواپیمای مدلی که او برای آن ساخته است مناسب است. اما علیرغم استفاده از CNC، بخش زیادی از زمان او همچنان صرف کارهای دستی روی جزئیات دقیق هواپیماهایش می‌شود، مانند صیقل دادن پخ‌های متحرک بدنه در هواپیمای پانل 984 (که به گفته او فقط با دست قابل انجام است).
19-20. طراحی هلدینگ کاری جایی است که بیشتر وقت کارل صرف می شود. این فیکسچر دارای بدنه ای برای بریدن دم کبوترها است.
شکل دادن به کفش‌های هواپیما نیز تا حد زیادی با دست انجام می‌شود و نتیجه یک کتانی فوق‌العاده راحت است که با استفاده طولانی مدت از دست پشتیبانی می‌کند. او می‌گوید: «این همه جزئیات کوچک است. "این فقط ادامه دارد و ادامه دارد."
21. نسخه تمام شده هواپیمای A28 Chariot به سبک نوریس Holtey.
با وجود بازنشستگی، به نظر می رسد کارل هیچ نشانه ای از کاهش سرعت خود را نشان نمی دهد. من می خواهم حداقل 10 سال دیگر هواپیما بسازم و به رویکردها و طرح های مختلف نگاه می کنم. او همچنین امیدوار است زمانی برای ساخت مبلمان پیدا کند.
22. فروشگاه قطعات کارل حاوی قطعات بسیاری از هواپیماهای او است. او به من می گوید که مزیت ماشینکاری CNC این است که قطعات تضمین شده برای هر صفحه از مدل صحیح مناسب هستند.
«دلم برای روزهای کار با چوب تنگ شده است. من می‌خواهم مبلمانی به سبک سلسله‌های چینی و یک میز بارنزلی هایراک بسازم، این قطعه‌ای است که مدت‌ها می‌خواستم بسازم.» یک چیز مسلم است، با این حال او دوران بازنشستگی خود را سپری می کند: کارل هولتی مشغول خواهد بود.
23. کارل با هواپیمای پنل T21 خود.
در holteyplanes.com بیشتر ببینید . کایران بینی یک سازنده مبلمان و نویسنده نجاری است. می توانید اطلاعات بیشتری از او را در overthewireless.com بخوانید .
در اینجا برخی از لوازم و ابزارهایی است که ما در کار روزمره خود در مغازه ضروری می دانیم. ممکن است از فروش های ارجاع شده توسط پیوندهای ما کمیسیون دریافت کنیم. با این حال، ما این محصولات را به دلیل مفید بودن و کیفیت آنها با دقت انتخاب کرده ایم.
حفاظت شنوایی
Jig & Fixture Bar
فلاش تریم بیت
برای ارسال نظر باید وارد سیستم شوید.
شروع به تایپ کنید و Enter را برای جستجو فشار دهید

source