13 مرداد 1404 ساعت 10:30
بوگاتی توربیون با نوآوری‌های مهندسی شگفت‌انگیز خود در سیستم صوتی، به جای بلندگوهای سنتی از مبدل‌های پیزوالکتریک استفاده و کل شاسی فیبر کربنی خود را به یک اسپیکر غول‌پیکر و باکیفیت تبدیل کرده است. اما چطور؟
هایپرکار بوگاتی توربیون یعنی جدیدترین ابرخودروی شرکت بوگاتی، مملو از نوآوری‌های مهندسی شگفت‌انگیز است. از مجموعه کلاستر تیتانیومی که شبیه به ساعت‌های لوکس سوئیسی ساخته شده تا قطعات سیستم تعلیق پرینت که با سه بعدی ساخته شده‌اند و یک دیفیوزر غول پیکر که همزمان نقش سازه تصادف را نیز ایفا می‌کند را می‌توانید در این خودرو پیدا کنید. اما در میان تمام این شگفتی‌ها، شاید یکی از هوشمندانه‌ترین و خلاقانه‌ترین نوآوری‌ها، در جایی پنهان شده که انتظارش را ندارید. یعنی سیستم صوتی بوگاتی توربیون. به گفته مت ریماک، مدیرعامل بوگاتی ریماک، این خودرو هیچ بلندگوی سنتی ندارد و در عوض، کل شاسی یکپارچه فیبر کربنی آن به یک اسپیکر غول‌پیکر و باکیفیت تبدیل شده است! اما چطور؟ در آخرین مطلب از سری اخبار خودرو گجت نیوز به این سوال پاسخ می‌دهیم.
بررسی سیستم صوتی بوگاتی توربیون
برای درک بهتر این نوآوری، ابتدا باید بدانیم بلندگوهای سنتی چگونه کار می‌کنند. در یک اسپیکر معمولی، یک سیگنال الکتریکی به یک آهنربای نسبتا سنگین ارسال می‌شود. این آهنربا یک سیم‌پیچ الکترومغناطیسی را به جلو و عقب حرکت می‌دهد که به یک دیافراگم یعنی معمولا یک مخروط کاغذی یا فلزی متصل است. لرزش این دیافراگم، امواج صوتی را ایجاد و تقویت می‌کند. این سیستم بسیار خوب کار می‌کند، اما مشکل اصلی آن، به خصوص در یک ابرخودرو که وزن در آن اهمیت حیاتی دارد، وزن قابل توجه آهنرباهای بزرگ و سنگین است.
بوگاتی برای حل این مشکل، به سراغ یک فناوری بسیار هوشمندانه‌تر و سبک‌تر یعنی مبدل‌های پیزوالکتریک (Piezoelectric Transducers) رفته است. در این فناوری، به جای آهنربای سنگین، از یک کریستال کوچک مانند کوارتز استفاده می‌شود. وقتی یک سیگنال الکتریکی به این کریستال اعمال می‌شود، شروع به لرزیدن می‌کند.
در سیستم صوتی بوگاتی توربیون، این مبدل‌های پیزوالکتریک کوچک و بسیار سبک، مستقیما به شاسی یکپارچه فیبر کربنی خودرو متصل شده‌اند. این مبدل‌ها لرزش‌های دقیق را به ساختار فیبر کربنی منتقل می‌کنند و در عمل، کل شاسی خودرو به عنوان یک دیافراگم غول‌پیکر عمل کرده و صدا را در سراسر کابین پخش می‌کند. مت ریماک حتی ساب‌ووفر این سیستم را به نمایش گذاشته که تنها یک قطعه فلزی کوچک پیزوالکتریک است که به سقف خودرو متصل شده و جایگزین یک ساب‌ووفر بزرگ و سنگین سنتی شده است.
دلایل استفاده از سیستم صوتی نوآورانه در بوگاتی Tourbillon
نوآوری جدیدی که در خودروهای ریماک به کار رفته، سه مزیت کلیدی به همراه دارد. اول، با حذف آهنرباها و قطعات سنگین بلندگوهای سنتی، وزن خودرو به شکل چشمگیری کاهش یافته است. دوم، به دلیل کوچک بودن مبدل‌های پیزوالکتریک، فضای ارزشمند کابین اشغال نمی‌شود. و سوم، این فناوری کیفیت صدای بی‌نظیری را ارائه می‌دهد که به گفته مت ریماک، در مقایسه با بوگاتی شیرون، در سطح کاملا متفاوتی قرار دارد.
اگرچه این اولین بار است که از شاسی فیبر کربنی به عنوان یک بلندگو استفاده می‌شود، اما ایده استفاده از ساختار خودرو برای تولید صدا، پیش از این نیز به شکلی دیگر اجرا شده بود. مرسدس بنز در مدل SL سال 2013 از سیستمی به نام Front Bass استفاده کرد که در آن، دیواره آتش (Firewall) یعنی همان جدا کننده کابین مسافر از محفظه موتور جلوی خودرو به عنوان یک جعبه رزونانس بزرگ برای تقویت صدای بیس عمل می‌کرد. تفاوت کلیدی اینجاست که مرسدس همچنان از بلندگوهای سنتی استفاده می‌کرد و تنها از ساختار خودرو برای تقویت صدای آن‌ها بهره می‌برد، در حالی که بوگاتی خودِ ساختار خودرو را به بلندگو تبدیل کرده است.
در نهایت باید گفت که سیستم صوتی بوگاتی توربیون نمونه‌ای عالی از مهندسی خلاقانه، کاهش وزن هوشمندانه و رویکرد بدون مصالحه است که برند بوگاتی را تعریف می‌کند. این سیستم یک راه‌حل بی‌نظیر برای مشکلی است که شاید بسیاری حتی از وجود آن خبر نداشتند. با این حال، یک سوال نهایی و البته طعنه‌آمیز باقی می‌ماند. وقتی یک موتور V16 تنفس طبیعی با حجم 8.3 لیتر درست پشت سر شما در حال غرش کردن و رسیدن به دور موتور 9500 است، آیا واقعا کسی به یک سیستم صوتی پیشرفته نیاز دارد؟
گالری عکس
source