هیولای چشم‌نواز؛ این یکی از متفاوت‌ترین ماشین‌های پورشه است

پورشه از نسل جدید 911 Cup پرده‌برداری کرد؛ جدیدترین خودرو مسابقه‌ای این شرکت که برای رقابت در مسابقات سوپرکاپ پورشه Mobil 1، قهرمانی‌های مختلف کررا کاپ و سایر سری مسابقات پورشه در سراسر جهان طراحی شده است.

خودرو مسابقه‌ای مدل ۲۰۲۶ پورشه که بر پایه‌ی نسل جدید ۹۱۱ با کد ۹۹۲٫۲ توسعه یافته، نویدبخش عملکردی بهتر، دوام بیشتر و هزینه‌های عملیاتی کمتر در پیست است.

در زیر درپوش عقب، پیشرانه‌ی ۴٫۰ لیتری ۶ سیلندر تخت تنفس طبیعی قرار گرفته که اکنون با افزایشی جزئی، قدرت ۵۱۲ اسب‌بخار تولید می‌کند. قلب تپنده‌ی خودرو که از مدل جاده‌ای پورشه 911 GT3 مشتق شده، از دریچه‌ی گاز بهینه‌شده، زمان‌بندی طولانی‌تر بازشدن سوپاپ‌ها و قطعات داخلی مستحکم‌تر بهره می‌برد.

با وجود افزایش قدرت، پیشرانه همچنان بازه‌ی سرویس تحسین‌برانگیز ۱۰۰ ساعته‌ی خود را حفظ کرده است. سه پیکربندی مختلف برای سیستم اگزوز در دسترس خواهد بود تا با قوانین متفاوت حجم صدا در پیست‌ها و مسابقات مختلف سازگاری داشته باشد.

ماتیاس شولتز، مدیر خودروهای مسابقه‌ای پورشه، می‌گوید: «کاپ ۹۱۱ قوی‌تر، سریع‌تر و درعین‌حال کاربردی‌تر است. با وجود افزایش عملکرد، عمر مفید قطعات بدون تغییر باقی مانده و در برخی موارد حتی بیشتر شده است.»

کاپ ۹۱۱ درکنار سایر نسخه‌های تولیدی ۹۱۱ در کارخانه‌ی زوفن‌هاوزن پورشه ساخته می‌شود تا ارتباط نزدیک خود با مدل‌های جاده‌ای GT را حفظ کند. از زمان معرفی نسل ۹۹۲ در سال ۲۰۲۰، پورشه بیش از ۱۱۰۰ دستگاه از آن تولید کرده است.

کاپ ۹۱۱ به‌لطف نمای جلوی تهاجمی‌تر با الهام از جدیدترین نسل 911 GT3، چهره‌ای جذاب‌تر دارد. اسپویلر سه‌تکه به کاهش هزینه‌های تعمیر کمک می‌کند و حذف چراغ‌های دی‌لایت، از آسیب به رادیاتورها در صورت تصادف جلوگیری می‌کند.

گلگیرهای جلو به ورودی‌های هوای یکپارچه برای بهبود نیروی رو به پایین (داون‌فورس) مجهز شده‌اند. سطح زیرین خودرو و تیغه‌های هدایت‌کننده‌ی هوا، پایداری خودرو در پیچ‌های پرسرعت را افزایش می‌دهند.

بال عقب طراحی جدیدی دارد تا تنظیمش آسان‌تر شود و پنل‌های پوشش موتور از فیبر کربن بازیافتی تقویت‌شده با رزین اپوکسی ساخته شده‌اند. این رویکرد، ضمن کاهش اثرات زیست‌محیطی، به تثبیت قیمت قطعات یدکی برای تیم‌ها یاری می‌رساند.

نیروی محرکه ازطریق گیربکس ۶ سرعته به‌همراه کلاچ مسابقه‌ای چهار دیسکیِ مستحکم‌تر منتقل می‌شود که امکان شروع حرکت در دور موتور بالاتر را فراهم می‌کند.

سیستم ترمز با دیسک‌های جلو بزرگ‌تر ۳۸۰ میلی‌متری، لنت‌های پهن‌تر و خنک‌کاری بهینه‌تر به لطف جانمایی جدید رادیاتور، به‌طور کامل ارتقا یافته است. سیستم ترمز ضدقفل مسابقه‌ای Bosch M5 به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود و از پردازش داده‌ی پیشرفته‌تر و سنسور شتاب برای بهبود عملکرد ترمزگیری بهره می‌گیرد.