تسلا در مسیر رسیدن به ربات‌های خودران تمام‌عیار با یک مانع جدی روبه‌رو شده است. ایلان ماسک تأیید کرده که تراشه نسل بعدی این شرکت با نام AI5 با تأخیر قابل‌توجهی مواجه شده است. این سخت‌افزار جدید که تسلا آن را کلید دستیابی به خودران واقعی و بدون نظارت می‌داند، تا میانه سال ۲۰۲۷ در مقیاس انبوه آماده نخواهد شد.
این عقب‌افتادگی سایه‌ای بزرگ بر برنامه عرضه ربات‌تاکسی اختصاصی تسلا با نام Cybercab می‌اندازد. ماسک در پستی در شبکه اجتماعی X اعلام کرد که تراشه AI5 تا پیش از نیمه ۲۰۲۷ در حجم کافی به خط تولید نخواهد رسید.
تسلا برای اعمال این تغییر نیازمند چند صد هزار برد کامل AI5 است؛ هدفی که اکنون نسبت به برنامه اولیه شرکت دو سال دیرتر محقق می‌شود. تنها یک سال پیش، در ژوئن ۲۰۲۴، ماسک اعلام کرده بود که این تراشه در نیمه دوم ۲۰۲۵ در خودروهای برقی به کار گرفته خواهد شد.
او در توضیحی درباره روند توسعه تراشه گفت که بررسی طراحی AI5 به‌تازگی به پایان رسیده و حتی برخی کارها روی نسل بعدی آن، یعنی AI6، نیز آغاز شده است.
طی بیش از یک سال گذشته، ماسک بارها درباره توانایی‌های AI5—که پیش‌تر Hardware 5 یا HW5 نام داشت—صحبت کرده و گفته بود این تراشه ده برابر قدرتمندتر از سیستم فعلی خواهد بود. توان پردازشی بسیار بیشتر آن قرار بود رایانه‌های کنونی خودروهای تسلا را قدیمی جلوه دهد؛ اما اکنون مشخص است که سخت‌افزارهای قدیمی برای مدت بیشتری باقی خواهند ماند.
تضاد زمانی جدی بین Cybercab و تراشه AI5
این تأخیر بزرگ، روند برنامه‌ریزی آینده تسلا را با مشکل مواجه می‌کند. تسلا اعلام کرده بود که تولید Cybercab در سال ۲۰۲۶ آغاز می‌شود و ماسک نیز به‌تازگی از هدف‌گذاری برای عرضه آن در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ خبر داده بود. Cybercab محصولی کاملاً ویژه است که برای حرکت بدون راننده طراحی شده و فاقد هرگونه ابزار کنترل نظیر فرمان یا پدال است.
اما اگر تولید آن در ۲۰۲۶ آغاز شود، در حالی که AI5 تا ۲۰۲۷ آماده نیست، تسلا ناچار خواهد بود این ربات‌تاکسی را با تراشه قدیمی‌تر AI4 عرضه کند. سیستم AI4 از سال ۲۰۲۴ در خودروهای تسلا مورد استفاده است، اما توان موردنیاز برای خودران کامل و بدون نظارت انسانی را ندارد. بنابراین Cybercab با همان سخت‌افزاری عرضه می‌شود که خودروهای فعلی تسلا دارند و همچنان نیازمند توجه راننده خواهد بود.
پیامدها برای کاربران و برنامه‌های تسلا
از یک سو، این وضعیت به نفع مالکان فعلی است، زیرا سیستم AI4 آن‌ها برای مدتی بیشتر مرتبط باقی می‌ماند و تسلا مجبور می‌شود نرم‌افزار را برای بیشترین کارایی ممکن روی همین سخت‌افزار بهینه کند. اما از سوی دیگر، این یک عقب‌گرد بزرگ برای خودران‌سازی محسوب می‌شود و نشان می‌دهد تسلا هنوز نتوانسته وعده چندین‌ساله خود درباره خودران کامل و بدون دخالت دست را محقق کند.
این تأخیر حتی بحث‌هایی را در میان مدیران تسلا درباره طراحی فیزیکی Cybercab ایجاد کرده است. رئیس هیئت‌مدیره تسلا پیشنهاد داده بود که شاید لازم باشد برای اطمینان از ایمنی، فرمان و پدال به‌عنوان ابزارهای پشتیبان به خودرو افزوده شوند. اما ماسک به‌سرعت این پیشنهاد را رد کرد و تأکید نمود Cybercab همچنان بدون فرمان و پدال عرضه خواهد شد؛ تصمیمی که ریسک پروژه را به‌طور قابل‌توجهی افزایش می‌دهد.
در صورتی که این خودرو تنها در مناطق خاص و کنترل‌شده قابل استفاده باشد، تسلا سرمایه‌گذاری عظیمی را با بازدهی محدود انجام خواهد داد.
سال‌های انتظار برای جهش بزرگ در خودران‌سازی
برای مشتریانی که در انتظار نسل جدید فناوری خودران تسلا هستند، موعد میانه ۲۰۲۷ برای تراشه AI5 ناامیدکننده است. این زمان‌بندی تأیید می‌کند که فاصله تا نسل بعدی نوآوری‌های تسلا در خودروهای برقی خودران هنوز چند سال باقی مانده است. هم‌زمان، تضاد میان عرضه Cybercab در ۲۰۲۶ و استفاده از سخت‌افزار قدیمی، شرکت را مجبور می‌کند به‌جای قدرت پردازشی بیشتر، به نرم‌افزار اتکا کند.
بسیاری از کارشناسان معتقدند اتکا به رایانه قدیمی برای خودرویی که هیچ ابزار کنترلی ندارد، ریسک ایمنی بسیار بالایی ایجاد می‌کند. به‌همین دلیل احتمال زیادی وجود دارد که نسخه نهایی Cybercab—برخلاف ادعای ماسک—در نهایت به فرمان و پدال مجهز شود تا پیش از آماده‌شدن AI5، امکان استفاده ایمن و گسترده از آن فراهم باشد.
source