سیتروئن SM بازگشته است، اما با نامی متفاوت

1

یکی از نمادین‌ترین خودروهایی که نشان معروف «دو شِورون» را بر تن داشته، SM، رسماً بازگشته است. البته، نه کاملاً به همان شکل. این بار دیگر مثل مدل اصلی که در نیمه اول دهه 1970 فروخته می‌شد، سیتروئن نیست. بلکه این کانسپت با نام DS ارائه شده تا ده سال از زمان تبدیل شدن DS Automobiles به یک برند مستقل زیر چتر گروه PSA را جشن بگیرد. از اوایل 2021 و پس از ادغام فیات کرایسلر (FCA) و PSA، DS بخشی از گروه استلانتیس است.

این برند فرانسوی در حال معرفی SM Tribute است؛ خودرویی چشمگیر با طراحی رترو-فوتوریستی که به عنوان یک نمونه خاص تولید شده است. DS این خودرو را طوری طراحی کرده که گویا SM پس از سال 1975 همچنان تولید شده و طی پنج دهه اخیر به تدریج تکامل یافته است. به جای جلوپنجره‌ی سنتی، خودروی اصلی دارای پنلی شیشه‌ای بود که اکنون به عنوان صفحه‌نمایشی سه‌بعدی با عملکرد نورپردازی بازطراحی شده است. SM کلاسیک چراغ‌های چرخان داشت، در حالی که این ادای احترام مدرن دارای نوارهای باریکی از چراغ‌های LED است.

در مقایسه با الهام‌بخش خود، SM Tribute حدود 2.8 سانتی‌متر بلندتر و 14 سانتی‌متر عریض‌تر است. ارتفاع از زمین نیز تقریباً 3.5 سانتی‌متر کاهش یافته تا اهداف آیرودینامیکی بهتر محقق شوند. به جای چرخ‌های کوچک 15 اینچی، این کانسپت جدید از چرخ‌های باشکوه 22 اینچی با پوشش‌های آیرودینامیکی بهره می‌برد. بریدگی روی گلگیر عقب به عنوان اشاره‌ای بصری به پنل‌های چرخ جداشونده مدل دهه 1970 طراحی شده است.

هنوز اطلاعاتی در مورد داشتن سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی نوآورانه نسخه اصلی وجود ندارد. آینه‌های جانبی روی درها جای خود را به دوربین‌های باریکی داده‌اند که در پایه‌ی ستون‌های A نصب شده‌اند تا جریان هوا بهبود یابد. با این حال، شکل غیرمعمول بدنه و رنگ‌آمیزی طلایی خودرو به اصل آن بازمی‌گردد.

اگرچه ممکن است مانند نسخه اصلی چندان هیجان‌انگیز نباشد، اما نمی‌توان انکار کرد که طراحی جالبی دارد. در داخل کابین، تنها انحنای داشبورد و صندلی‌ها تا حدودی به SM قدیمی شباهت دارند. با توجه به اینکه این خودرو یک کانسپت است، مابقی فضای داخلی با صفحه‌نمایش‌های متعدد پوشانده شده و هیچ کنترل فیزیکی قابل مشاهده‌ای وجود ندارد. حتی فرمان چهارگوش نیز به نظر می‌رسد که صفحه‌نمایش اختصاصی خود را دارد، در حالی که کنسول موسوم به «صفحه‌نمایش خمیده» از کلیدهای لمسی خازنی بهره می‌برد.

DS اعلام نکرده که SM Tribute از چه نیروی محرکه‌ای استفاده می‌کند. نسخه اصلی SM که در سال 1972 به عنوان خودروی سال Motor Trend انتخاب شد، به عنوان یک گرند تورر لوکس با موتور V-6 مازراتی ساخته شده بود. در آن زمان، سیتروئن مالک مازراتی بود (از 1968 تا 1975) و مازراتی خودروی مکانیکی مرتبطی به نام Quattroporte II داشت که در دهه 1970 به فروش می‌رسید. در سال 2024، DS Automobiles و مازراتی هر دو تحت مالکیت استلانتیس هستند و برند ایتالیایی موتور شش سیلندر Nettuno را دارد. با این حال، به نظر می‌رسد که این کانسپت احتمالاً یک خودروی برقی (EV) است.

استلانتیس همچنان به برنامه‌ای که در سال 2021 اعلام کرده بود پایبند است و قصد دارد طی ده سال در تمام برندهای خود سرمایه‌گذاری کند. این شامل DS نیز می‌شود که انتظار می‌رود دو خودروی الکتریکی جدید بر روی پلتفرم STLA Medium معرفی کند. یکی از آن‌ها نسخه تولیدی Aero Sport Lounge خواهد بود که احتمالاً DS8 Crossback نامیده می‌شود و دیگری به احتمال زیاد یک فست‌بک کمی بلندتر خواهد بود که جانشین DS9 می‌شود. این پلتفرم می‌تواند موتورهای احتراق داخلی را نیز پشتیبانی کند، بنابراین ممکن است پیشرانه‌های هیبریدی شارژی نیز در این ترکیب وجود داشته باشند.

همان‌طور که می‌توانید حدس بزنید، برنامه‌ای برای تولید SM Tribute وجود ندارد. DS برای بقا نیاز به خودروهای جدید دارد، به خصوص پس از اظهارنظر اخیر مدیرعامل استلانتیس. رویترز به نقل از کارلوس تاوارس نوشت: «اگر آن‌ها سودآور نباشند، ما آن‌ها را تعطیل می‌کنیم. ما نمی‌توانیم برندهایی داشته باشیم که سودآور نباشند.» موضوع به همین سادگی است.

او نامی نبرد، اما واضح است که چرا DS در مقایسه با سایر برندهای مجموعه که تعدادشان به 13 می‌رسد، در معرض خطر بیشتری برای تعطیلی قرار دارد.